Kona Honzo SE, marron

Le Honzo était le premier hardtail aux courbes profondes, adapté au trail. Sa géométrie progressive a certes été revue au fil des ans, mais son attitude enjouée n'a pas changé d'un iota. C'est le 29 qui ne ressemble pas à un 29, l'ami fiable qui est toujours prêt à faire la fête et qui t'accompagne dans toutes les situations.

12 x 148 mm axe de roue arrière
Les standards d'essieu arrière de 12 x 142 mm, 12 x 148 mm et 12 x 157 mm offrent deux avantages principaux aux cyclistes Kona : le diamètre de 12 mm de l'essieu arrière garantit une stabilité maximale du moyeu arrière et du cadre, tandis que le diamètre extérieur de 142/148/157 mm du moyeu garantit que la roue est rapide et correctement positionnée dans le cadre avant que l'essieu arrière puisse être utilisé. A partir de 2016, le standard 12x148 mm existe en mix, surtout sur le nouvel alliage Honzos. Le 12x148 offre plus de place pour les pneus au niveau des bases, tandis que la roue arrière est plus stable et plus résistante qu'un axe de 12 x 142 mm.

KONA 6061 Aluminium
Les alliages d'aluminium Kona 7005 et 6061 sont largement utilisés pour les vélos de montagne et d'asphalte. Un alliage léger robuste et durable, à la fois le Kona 7005 et le 6061, offrent des performances fantastiques et fiables qui permettent des milliers de trajets. Une grande partie de notre tube 7005/6061 est conifiée et/ou façonnée, ce qui signifie que l'épaisseur de la paroi du tube peut être augmentée ou diminuée, mais aussi façonnée, ce qui nous permet d'ajuster finement la résistance et les caractéristiques de conduite d'un cadre donné en fonction de l'application prévue.

Tube à tête conique
Une plus grande circonférence sous le tube de direction permet de mieux répartir la force d'impact, de prolonger la durée de vie des roulements du jeu de direction et d'éliminer le choc de freinage, tout en offrant une performance de direction sûre.La force inhérente de son design triangulaire signifie également une position de conduite plus forte et un meilleur équilibre, ce qui donne au conducteur plus de contrôle sur les terrains accidentés.